二、海上絲綢之路的發(fā)展
（一）造船航海業(yè)的發(fā)展
江南河湖密布，各地區(qū)相互往來主要依靠水運，因而江南造船、航海業(yè)有良好基礎(chǔ)。六朝政府為適應(yīng)水陸交通及航海業(yè)的需要，并企圖利用長江天塹抵擋北方勢力的南下，因而都非常重視船運業(yè)。
孫吳時，江南設(shè)防多建造船基地，如在永寧（今浙江溫州）、橫陽（今浙江平陽）、溫麻（今福建福州）的侯官（今福建閩侯）設(shè)有管理造船的官員——典船校尉，負(fù)責(zé)組織造船工匠及罪徒造船。所造船只無論在規(guī)模還是水平上均大大超過前代。文獻(xiàn)記載，晉滅吳時，僅在建康繳獲的船只達(dá)5000艘。此時已能建造船長20余丈，高出水面二三丈，裝載六七百人，運貨物上萬擔(dān)的巨舶，船上不僅設(shè)有操縱航向的舵。且還有了可靈活調(diào)整的風(fēng)帆，有的船上甚至有7張帆。東晉南朝時，造船業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，所造船舶規(guī)模和數(shù)量顯著增加。東晉安帝時，建康城一場大風(fēng)即毀壞停泊于長江中大型官私船只萬余艘。船舶的載重量也大為提高，據(jù)《顏氏家訓(xùn)》稱，南朝有載重二萬斛的大船了。
隨著航海經(jīng)驗的積累和航海水平的提高，孫吳時航海家已能測算航速和航程了。到東晉時，遠(yuǎn)海航行除已能利用季風(fēng)外，還能根據(jù)天象辨別航向，“唯觀日月星宿而進(jìn)。”
在造船及航海水平提高的基礎(chǔ)上，在六朝政府積極發(fā)展海外關(guān)系的政策推動下，海上絲綢之路得到進(jìn)一步發(fā)展。
（二）海上絲綢之路的擴(kuò)展
1．南海絲路的擴(kuò)展。這一時期，南海絲綢之路的發(fā)展主要體現(xiàn)在兩方面：一是廣州港的興起，從而取代徐聞與合浦成為中國主要的對外貿(mào)易港；二是海上絲綢之路在漢代的基礎(chǔ)上繼續(xù)向西方延伸。
如前所述，西漢時海上絲綢之路的起點在徐聞、合浦。三國時吳在嶺南設(shè)廣州以后，珠江流域經(jīng)濟(jì)得到迅速開發(fā)，加上造船、航海業(yè)的進(jìn)步，廣州很快以其特有的區(qū)位優(yōu)勢取代徐聞、合浦的地位。廣州與徐聞、合浦相比，其優(yōu)勢在于：徐聞、合浦無內(nèi)河與內(nèi)地聯(lián)系，通往內(nèi)地的交通也較困難，缺乏大量吞吐貨物的條件。而廣州不但是嶺南的經(jīng)濟(jì)中心，且與內(nèi)地聯(lián)系更為便利，通過珠江水系可達(dá)湘、贛、閩等地。漢代時徐聞、合浦之所以作為對外貿(mào)易港口，主要是受當(dāng)時船舶規(guī)模及航海技術(shù)的限制，海船尚不能遠(yuǎn)離海岸，而從嶺南的經(jīng)濟(jì)中心番禺出發(fā)，難以渡過海南東部的七洋洲等危險水域，因而出海便利的徐聞、合浦 充當(dāng)了漢代對外貿(mào)易港口的角色。到六朝初年，隨著船舶體積的增大及航海技術(shù)的提高，海船可以遠(yuǎn)離海岸航行。因此，從廣州出發(fā)，不必經(jīng)瓊州海峽，而可經(jīng)海南東部海面和西沙群島海域，直航東南亞、南亞各地，從而使廣州成為中國海外貿(mào)易中心，海上絲綢之路的起點也因此移至廣州。
隨著造船、航海水平的提高，中外商人使節(jié)揚帆于南海、印度洋，海上絲綢之路的路線也逐步由漢代南海——印度洋航線向前延伸。據(jù)阿拉伯史家記載：“中國的商船，從公元三世紀(jì)中葉，開始向西，從廣州到達(dá)檳榔嶼，四世紀(jì)到錫蘭，五世紀(jì)到亞丁，終于在波斯及美索不達(dá)米亞獨占商權(quán)。”另一阿拉伯學(xué)者馬斯歐迪在《黃金原和寶石礦》一書中也稱：“中國船只于五世紀(jì)航行至幼發(fā)拉底河的希拉城，與阿拉伯人進(jìn)行貿(mào)易。”《宋書•蠻夷傳》載：中國與大秦、天竺之間“舟舶繼路，商使交屬。”可見，六朝時期，海上絲路西向的終點已從印度半島東南部向西，跨越阿拉伯海，低達(dá)波斯灣了，不過這一航線尚未固定化。
2．東海絲路的延伸。這一時期，由中國通往朝鮮、日本的航線也有了新的發(fā)展。如前所述，秦漢時代，中國往朝鮮、日本的出�？�，主要集中于山東半島渤海一帶。到六朝時期，中國與朝鮮、日本交往頻繁，東晉南朝時，朝鮮半島上的高句麗與日本的倭國處于敵對狀態(tài)，因而傳統(tǒng)的由中國遼東沿海經(jīng)朝鮮半島由北向南，再到日本的航道受阻。日使來華被迫由朝鮮半島南部橫渡黃海，而同時由于建康成了南中國的政治經(jīng)濟(jì)中心，因而這條東方航線大大地南移�！段墨I(xiàn)通考》卷324載“倭人初通中國也，實自遼東而來，至六朝及宋，則多從南道，浮海人貢及通互市之類，而不自北方：由建康出發(fā)，順江而下，出長江口后，沿岸北航，至山東半島的成山角附近，繼續(xù)沿岸而行，到達(dá)朝鮮半島北部�；蛴沙缮浇菛|進(jìn)，橫渡黃海，抵達(dá)朝鮮半島東南部。然后再沿岸南下，渡朝鮮海峽，航抵日本”。這條新航線的開辟，大大縮短了中日之間的航程，方便了雙方的往來。
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