新華�(wǎng)北京6�3日電
題:中國電摩加速駛?cè)霒|南亞市場
新華�(wǎng)記� 王巖 周靖�
近期,來自越南胡志明市的阮氏明泉�(fā)�(xiàn),身邊越來越多的朋友,把騎了多年的日系燃油摩托車,換成了來自中國的電�(dòng)摩托車。印著Yadea、Aima等中國品牌標(biāo)�(shí)的電�(dòng)摩托更多出現(xiàn)在街頭�
這樣的選擇正在越�、緬甸、印度尼西亞等東南亞部分國家悄然�(fā)�。這股來自中國的綠色出行新�(fēng)正成為推�(dòng)油電切換,實(shí)�(xiàn)市場�(zhuǎn)型的重要力量�
高油�(jià)與政�“加碼”催熱市場
今年3月以�,受中東局�(shì)及霍爾木茲海峽通行受阻影響,國際油�(jià)劇烈波動(dòng)并整體大��3月上旬,紐約和布倫特原油期貨�(jià)格雙雙突破每�100美元�(guān)�,為3年多來首�;此�,油�(jià)持續(xù)�90�115美元區(qū)間內(nèi)高位震蕩�
�(duì)于以摩托車為主要交通工具的不少東南亞國家普通民眾而言,油�(jià)飆升影響較大。阮氏明泉是中建一局(集�(tuán))有限公司-越南京東方整�(jī)二期�(xiàng)目的翻譯員,她以朋友的用車實(shí)例給記者算了一筆賬,以前使用燃油摩托車,單�20公里左右往返,每�(gè)月油�(fèi)大約需�50萬至70萬越南盾(約135-190元人民幣�?,F(xiàn)在朋友改用電�(dòng)車后,每�(gè)月充電費(fèi)用通常只需�10萬至30萬越南盾(約27-81元人民幣�。保�(yǎng)方面,電�(dòng)車不需要換�(jī)�,機(jī)械結(jié)�(gòu)也相�(duì)簡單,因此維修和保養(yǎng)�(fèi)用明顯減��“這種節(jié)省對(duì)普通越南年輕人或工廠員工來說還是比較明顯的,減少交通開支后,可以把更多錢用于生活、房�、飲食或者儲(chǔ)蓄�”
越南胡志明市富美坊街頭,市民駕駛電摩出行(受訪者供圖)
東南亞部分國家相繼出�(tái)的政策正在為這場�(zhuǎn)�“添柴加火”。據(jù)�(bào)道,�2026�7�1日起,河�(nèi)市中�11條街道將率先試點(diǎn)低排�,分�(shí)段限制燃油摩托車行駛。印度尼西亞正加快推�(dòng)能源消費(fèi)�(jié)�(gòu)從燃油向電力�(zhuǎn)型,根據(jù)政府初步�(jì)�,將�2026�6月起�10萬輛電動(dòng)汽車�10萬輛電動(dòng)摩托車提供補(bǔ)��
雅迪越南河內(nèi)�(jīng)銷商越青表示,近期門店到店客流、咨詢購車的消費(fèi)者都有明顯增��“相關(guān)政策的落地正在倒逼許多市區(qū)居民加速淘汰燃油摩托車 ,尋找安全靠譜的新能源代步替代方�,直接帶�(dòng)電摩市場熱度飆升�”
阮氏明泉也表�,在胡志明市、河�(nèi)、北寧、海�、同�、平陽等城市和工�(yè)區(qū),電�(dòng)摩托車及電動(dòng)自行車的使用量近幾年明顯增長�
中關(guān)村物�(lián)�(wǎng)�(chǎn)�(yè)�(lián)盟副秘書長袁帥分析指出:“國際油價(jià)飆升確實(shí)是東南亞電摩走紅�‘催化�’,但它并非唯一的驅(qū)�(dòng)因素。當(dāng)?shù)氐慕奕加湍ν姓邉t從制度層面加速了這一�(zhuǎn)��”
�“走出�”�“走�(jìn)�”
近日舉行的國�(wù)院新聞辦�(fā)布會(huì)指出,今年一季度,民營企�(yè)出口電動(dòng)摩托車及腳踏車增�30%�
�(shù)�(jù)背后,是雅迪、愛�?shù)戎袊娔ζ髽I(yè)在東南亞市場的快速崛��
雅迪海外營銷公司總經(jīng)理王昊在接受采訪�(shí)表示�2026年第一季度,雅迪在海外市場延續(xù)了穩(wěn)健增長態(tài)�(shì),銷量同比增長超�50%。從區(qū)域結(jié)�(gòu)�,越南、印�、泰國等核心市場是主要增長來�。其中,越南工廠累計(jì)下線已突�40萬輛;今�3月新投產(chǎn)的越南北江基地年�(chǎn)能達(dá)200萬臺(tái)�
愛瑪科技一季度表現(xiàn)同樣搶眼。愛瑪集�(tuán)副總裁兼國際事業(yè)部總裁高輝表示,今年一季度,愛瑪在東南亞市場實(shí)�(xiàn)了倍速增長。整體銷量同比增�3�,營�(yè)收入增幅甚至高于銷量增幅。其中緬甸市場尤其亮��1�4月銷量已超過去年全年水平�
印尼勿加�,當(dāng)?shù)厥忻裨嚦穗娔Γㄆ髽I(yè)供圖�
長期以來,東南亞燃油摩托車市場被本田等日系品牌牢牢把控。越南國家交通安全委員會(huì)�(shù)�(jù)顯示�2025年越南摩托車總保有量�8000萬輛,其中電�(dòng)摩托車僅�320萬輛,占比約4%。本田目前在越南摩托車市場占�(jù)主導(dǎo)地位,據(jù)越南摩托車制造商�(xié)�(huì)�(shù)�(jù)�2025年本田市場份額約�86%�
面對(duì)如此懸殊的格局,中國電摩靠什么突��
在生�(chǎn)布局�,中國企�(yè)�“扎根”決心明顯。不同于早期的產(chǎn)品出�,頭部企�(yè)早已提前在東南亞搭建生產(chǎn)與供�(yīng)鏈網(wǎng)�(luò)�
�(jù)介紹,雅迪在東南亞已形成以越南為核心、輻射印尼和泰國的戰(zhàn)略布局。今�3月在越南北寧省投�(chǎn)的智能制造工廠,一期年�(chǎn)�100萬輛,二期達(dá)200萬輛,并推動(dòng)中國頂級(jí)供應(yīng)商在越南建立配套基地,實(shí)�(xiàn)�(guān)鍵零部件本地化供�(yīng)半徑控制�50公里以內(nèi),供�(yīng)鏈響�(yīng)速度提升60%,物流成本降�35%。印尼新工廠�(yù)�(jì)2026年竣工,�(guī)劃年�(chǎn)�300萬臺(tái)。愛瑪也率先在越�、印尼建立起�(wěn)固的生產(chǎn)與供�(yīng)鏈基地�
高輝�(rèn)�,東南亞本地市場有三�(gè)非常鮮明的特征,第一是氣�,全年高溫、多�、紫外線�(qiáng),城市內(nèi)澇頻�,車輛涉水是常態(tài);第二是路況高度異構(gòu),越南老城區(qū)狹窄擁堵,印尼和菲律賓有大量非鋪裝路面及陡坡,馬來西亞等地還有重載運(yùn)輸剛需;第三是充電基礎(chǔ)�(shè)施嚴(yán)重滯�,當(dāng)?shù)氐墓渤潆娋W(wǎng)�(luò)�(yuǎn)未成�,但�(wǎng)約車和外賣配送等行業(yè)日均行駛里程極高,對(duì)車輛耐久�、工況適�(yīng)性要求極為嚴(yán)��“針對(duì)這種‘高濕�、高�(fù)載、高里程、低基建’的市場特�,企�(yè)�‘爬坡、涉�、散�、續(xù)航、維修便�’五大痛點(diǎn)做了專項(xiàng)突破。更重要的是,依托中國產(chǎn)�(yè)鏈優(yōu)�(shì),愛瑪將�(chǎn)品迭代周期壓縮至三到四�(gè)月,�(yuǎn)超傳�(tǒng)品牌平均一年半以上的換代速度,可敏銳貼合�(dāng)?shù)赜脩�?xí)慣持�(xù)升級(jí)�”高輝��
雅迪為東南亞�(chǎn)品�(jìn)行了針對(duì)性適�。雅迪在�(biāo)配IPX6�(jí)防水,可通過1米水深浸泡測試的同時(shí),針�(duì)不同國家�(diào)整車型。如越南款縮短軸距提升老城區(qū)穿行靈活�,印尼款增加離地間隙�(yīng)�(duì)坑洼路面,泰國款�(qiáng)化減震適配山地地��
這種深度本地化帶來了�(shí)�(shí)在在的市場認(rèn)可。越青告訴記�,在政策與成本優(yōu)�(shì)帶動(dòng)�,門店日均客流量超過50�,年輕用戶尤其青睞中國品牌:“一方面功能針對(duì)本地市場適配度高,車型車身靈巧輕�、上手門檻低、操控簡單友�,新手也能輕松駕�;另一方面顏值設(shè)�(jì)貼合年輕化審�,外觀潮流�(shí)尚、配色選擇豐�,契合年輕人的穿搭與日常出行�(fēng)格�”
奕豐基金投資�(jīng)�、宏觀策略分析師李凈認(rèn)�,中國電摩�(jìn)入東南亞市場,是中國新能源產(chǎn)�(yè)“集群式出�”的縮�。它證明了中國制造不再只�“低價(jià)代工”,而是具備�“技�(shù)+�(chǎn)�+服務(wù)”的綜合輸出能��
�(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
盡管增勢(shì)迅猛,但中國電摩在東南亞的征程并非一片坦途�
�(jù)越通社�(bào)��2026年第一季度,越南摩托車市場延續(xù)增長�(shì)�,電�(dòng)摩托車增長提速,燃油摩托車仍維持增長。這意味著“油換�”并非一蹴而就,當(dāng)?shù)厥袌鋈加湍ν熊嚨挠脩魬T性和完善的售后體系仍是電摩需要攻克的堡壘�
充電基礎(chǔ)�(shè)施的不足是首要痛�(diǎn)。阮氏明泉坦言�“在胡志明市、河�(nèi)等大城市,一些商場、公�、停車場已經(jīng)開始出現(xiàn)電動(dòng)車充電點(diǎn),但如果和傳�(tǒng)加油站的覆蓋率相比,公共充電�(shè)施明顯不�。很多使用電摩的�,通常都是晚上回家后直接在家里充電�”泰國朱拉隆功大學(xué)留學(xué)生朱先生說:“泰國電摩的充電沒有那么便利,市區(qū)不好找地方充�,售后點(diǎn)也較�,會(huì)維修的電工技�(shù)人員也少�”
泰國曼谷�暹羅百麗宮路口(受訪者供圖)
值得注意的是,據(jù)媒體�(bào)�,部分布局東南亞的兩輪電動(dòng)車中小廠商正在選擇離開當(dāng)?shù)厥袌觥@麧櫬�?,合?guī)門檻高,成為中小廠商在東南亞市場的“攔路�”。一家電�(dòng)車廠商總�(jīng)理劉鵬表�,公司在東南亞的年銷量約250萬臺(tái),但利潤率已從最初的15%跌至3%,賣出一�(tái)電動(dòng)車只能賺�150元左右。同�(shí)越南的零件審批嚴(yán),手�(xù)繁瑣�
袁帥�(rèn)為,中小廠商的品牌知名度�,在市場競爭中處于劣�(shì)。其�,中小廠商相較于頭部企業(yè)�(chǎn)�(yè)鏈整合能力弱,技�(shù)研發(fā)投入不足,缺乏核心競爭力。此�,東南亞一些市場政策環(huán)境復(fù)雜多�,中小廠商缺乏應(yīng)�(duì)能力,容易受到政策調(diào)整的影響�
香港中文大學(xué)(深圳)高等金融研究院客座教�、深咨協(xié)出海服務(wù)專委�(huì)主任鄭磊指出�“中國電摩品牌出海是一場馬拉松而非百米沖刺。一些頭部企�(yè)早在2018—2022年就開始布局東南亞生�(chǎn)基地和渠道網(wǎng)�(luò),而部分中小廠商在2025—2026年政策明確后才倉促出海,錯(cuò)過了‘低競爭密度窗口期’�”
面對(duì)�(jī)遇與挑戰(zhàn),部分頭部企�(yè)選擇了深度本地化�“長期主義”路線。除了在東南亞當(dāng)?shù)卮罱ㄉa(chǎn)與供�(yīng)鏈網(wǎng)�(luò)�,部分頭部企�(yè)已經(jīng)開始�“�(chǎn)品貿(mào)�”�“生態(tài)共建”�(zhuǎn)型,謀求長期市場深��
雅迪著力培育東南亞本土配套企�(yè),構(gòu)�“中國總部+區(qū)域制�+本地配套”的全球化供應(yīng)鏈體�,輸�“光儲(chǔ)換充”一體化綠色出行方案。在越南、印尼加速充電與換電�(wǎng)�(luò)建設(shè),完善補(bǔ)能生�(tài)。愛瑪則推動(dòng)智能制�、技�(shù)與產(chǎn)�(yè)鏈的�(xié)同出�,帶�(dòng)國內(nèi)核心供應(yīng)商共同落地東南亞,計(jì)劃未來兩年將海外工廠的本地采購率提升�40%以上,同�(shí)搭建覆蓋全區(qū)域的售后�(wǎng)�(luò),推�“2小時(shí)響應(yīng)�24小時(shí)閉環(huán)”的服�(wù)承諾。通過豐富的社媒宣傳與社群活動(dòng),讓品牌�“外來�”變成“本地生活方式的一部分”�
“目前東南亞電摩滲透率仍處于�(gè)位數(shù)到十幾�(gè)百分�(diǎn)的低位,這意味著千億�(jí)的存量替換藍(lán)海才剛剛打開。預(yù)�(jì)未來幾年將維�50%左右的高�(fù)合增長率�”李凈說�
袁帥則認(rèn)�,預(yù)�(jì)�2030�,東南亞電摩市場滲透率將形成穩(wěn)定的市場格局,屆�(shí)中國品牌、日系品牌和本土品牌將形成差異化競爭的態(tài)�(shì)�
從油�(jià)飆升催化�“窗口�”紅利,到政策�(hù)航的制度性機(jī)遇,再到中國制造鍛造的�(chǎn)�(yè)鏈優(yōu)�(shì),中國電摩品牌正在東南亞書寫一�(gè)新的出海故事。正如高輝所言�“這不僅是市場份額的競�,更是一場綠色出行文明的長跑�”