“今年春節(jié)打算開車回家，不擔心充電問題，高速公路上的充電樁距離間隔不遠，就是充電時間太久了，我這輛車充滿電需要一個半小時。”老家在陜西的新能源網約車司機申師傅說。
2026年春運已于2月2日啟動，春運期間全社會跨區(qū)域人員流動量預計達95億人次，創(chuàng)歷史新高。其中，超八成選擇自駕出行，3.8億輛次新能源汽車的出行需求，讓充電樁運力迎來年度“壓力測試”。
應急保障與長遠布局并舉
記者獲悉，面對春運期間新能源汽車集中出行可能引發(fā)的充電供需矛盾，政策層面以“應急保障與長遠布局并舉”為核心思路，通過精準施策、多維發(fā)力，既破解當下高峰充電難題，又為充電行業(yè)高質量發(fā)展劃定清晰路徑。
在提升服務能力方面，交通運輸部梳理形成了充電特別繁忙的服務區(qū)清單，“一區(qū)一策”制定了服務保障方案，通過綜合采取增設移動式應急充電設備，利用高速公路出入口周邊的充電設施進行充電，優(yōu)化單車的充電時長等相關服務舉措，動態(tài)提升繁忙路段充電能力。
與此同時，交通運輸部將通過數據分析，提前找出春運期間充電需求特別大的服務區(qū)，形成清單并動態(tài)更新，指導各地制定具體措施，比如，增加移動充電設備、優(yōu)化充電車位引導、在相鄰服務區(qū)之間建立互助支援機制等。
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一名車主在江蘇泰州電暖流城市服務中心電動汽車快充站內為車輛充電。新華社發(fā)（湯德宏 攝）
經過多年持續(xù)投入，我國已建成全球規(guī)模最大的電動汽車充電網絡，為新能源汽車日常出行提供了堅實保障。
1月21日，國家能源局數據顯示，截至2025年12月底，我國電動汽車充電設施數量達2009.2萬個，正式突破2000萬大關，已建成全球規(guī)模最大的電動汽車充電網絡，可有效支撐超4000萬輛新能源汽車的日常充電需求，是落實《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025-2027年）》的重要階段性成果。
目前，我國充電網絡呈現(xiàn)“公私協(xié)同、互補發(fā)展”的良好格局。其中，公共充電設施達471.7萬個，廣泛覆蓋城市商圈、產業(yè)園區(qū)、交通樞紐及高速公路服務區(qū)等場景，滿足社會車輛流動充電需求；私人充電設施規(guī)模達1537.5萬個，主要依托居民小區(qū)、單位車位建設，解決車主居家及通勤場景的基礎充電難題。
交通運輸部公路局透露，2026年將在服務區(qū)新增超過1萬個充電槍，其中超過四分之一是大功率充電槍，讓新能源汽車充電更便捷。
政策加碼緩解供求矛盾
盡管我國充電樁行業(yè)在規(guī)模方面取得了領先成就，但在春運這樣的極限壓力測試下，行業(yè)長期積累的結構性、技術性、服務性問題仍是制約用戶體驗的瓶頸。
部分早期建設的充電樁存在硬件老化、網絡卡頓、功率虛標現(xiàn)象，偶爾還會出現(xiàn)連續(xù)幾個充電樁都充不上的情況。有車主反映，給新能源汽車充電時，遭遇過充電樁頻繁跳槍、中途停充等故障。隨著充電設施使用年限增加，部分設備進入故障高發(fā)期，而一些運營商的運維響應不夠及時，進一步加劇了高峰時段的供需矛盾。
大功率充電設施普及速度跟不上需求增長。目前，大功率與超快充設施正逐步規(guī)�；队�。在高速公路場景，全國服務區(qū)累計建成充電樁7.15萬個，覆蓋超98%的服務區(qū)，其中60kW及以上快充全面普及，250kW以上大功率樁逐步增加，累計建成約1萬個液冷超充樁，支持理想、小鵬等車型10分鐘補能400公里，實現(xiàn)“充電五分鐘，趕路兩小時”的出行體驗，在一定程度上緩解了車主的充電焦慮。但是，目前這類設施在整體充電網絡中占比仍比較低，難以滿足春運期間車主“快速補能、即刻出發(fā)”的核心需求。
諸如春運等車流集中出行時段的結構性供需失衡凸顯，比如，“潮汐式”需求致高峰排隊、平峰閑置，區(qū)域東密西疏，部分站點規(guī)劃不合理，應急保障待提升。另外，標準適配存短板，早期樁與新車型適配不佳，運營商數據互通不足、結算繁瑣，影響用戶使用體驗。
針對以上發(fā)展瓶頸，業(yè)內人士指出，充電樁效能提升與產業(yè)長遠發(fā)展還需加大政策支持。
國家發(fā)展改革委、國家能源局2024年8月聯(lián)合印發(fā)的《能源重點領域大規(guī)模設備更新實施方案》提出，2026年底前完成全國范圍內50kW及以下低效充電樁的淘汰與更新改造，覆蓋設備約265萬臺設備，主要集中為早期的低功、低效率和高故障率老舊樁體。2025年10月5日，我國首個針對充電基礎設施的強制性能效國家標準——GB 46519-2025《電動汽車供電設備能效限定值及能效等級》也正式發(fā)布，計劃于2026年11月1日起實施，該標準適用于為電動汽車提供充電服務的各種供電設備，包括但不限于交流充電樁、直流充電樁，旨在規(guī)范電動汽車供電設備的能效標準。新標準實施后，通過政策倒逼行業(yè)優(yōu)化，不符合標準效能的供電設備將會被淘汰。
專家指出，2026年即將迎來的這場“淘汰浪潮”絕非簡單的設備更新，而是對新能源汽車充電體驗的系統(tǒng)性重塑，短期內雖可能存在充電樁密度下降、價格略有提升或與電車適配不足的問題，但終將以短期陣痛為代價，推動充電服務從“能用”向“好用”跨越，為用戶帶來更加長遠且確定性的體驗升級；同時，充電基礎設施也將實現(xiàn)全生命周期高效、安全、低碳發(fā)展，支撐新能源汽車產業(yè)持續(xù)壯大。