由于日本制造業(yè)對中東鋁�屬供�(yīng)的高度依賴,在戰(zhàn)事導(dǎo)致關(guān)鍵航運路線中斷后,多家日企被迫削減產(chǎn)�,并緊急尋找替代供�(yīng)來源�
受影響最明顯的是汽車及零部件制造商,如豐田汽車和電裝公司(Denso Corp)。行�(yè)�(shù)�(jù)顯示,日本本土車企約70%的鋁進口來自中東�
自本輪沖突爆�(fā)以來,鋁價已累漲�13%。已�(jīng)感受�?jīng)_擊的企業(yè)之一是加藤輕金屬工業(yè)公司。這家總部位于愛知縣的公司生產(chǎn)多種鋁制�,主要用于建筑和汽車�(lǐng)��
加藤輕金屬首席執(zhí)行官Daiki Kato曾表��“我們幾乎可以肯定很快就會在汽車零部件生�(chǎn)上遇到麻�。我們將更加謹慎地進行支出,并節(jié)約資��”
鑒于中東最大鋁生產(chǎn)�——阿聯(lián)酋環(huán)球鋁�(yè)公司(EGA)預(yù)計至少需要一年時間才能恢�(fù)全面�(chǎn)�,日本正站在可能演變?yōu)殚L期全球鋁短缺的前��
摩根大通分析師警告�,該行業(yè)已進入一個難以輕易走出的“黑洞”。即便伊美達成和平協(xié)�、關(guān)鍵的霍爾木茲海峽重新開放,航運恢�(fù)到正常水平仍可能需要數(shù)月時��
中東地區(qū)約占全球鋁產(chǎn)量的9%,標普全球分析師Masatoshi Nishimoto指出,日本是最容易受到鋁短缺沖擊的國家,東南亞、韓國等也屬�“風險最�”的地區(qū)�
根據(jù)日本鋁業(yè)�(xié)會數(shù)�(jù)�2025年日本從中東進口�59萬噸�,占總供�(yīng)�30%。相比之�,美國的鋁進口量更�,但由于其主要依賴國�(nèi)和加拿大供應(yīng),美企的短缺風險要低得多�
加藤輕金屬每月進口�400噸鋁,其中約一半來自迪�、一半來自澳大利�。目前來自中東的供貨已中�,公司表示庫存可以維持到5�,此后計劃從東南亞供�(yīng)商采購�
日本多數(shù)企業(yè)通常僅維持約兩個月的零部件或原材料庫存,這意味著許多企業(yè)可能在本月底�5月初開始遭遇供應(yīng)中斷�
即使�(zhàn)爭結(jié)�,中東地區(qū)的供�(yīng)限制也可能持�(xù)�(shù)月,因為煉廠恢復(fù)生產(chǎn)需要時間,航運公司還需消化滯留在波斯灣的數(shù)百艘船只造成的擁��
豐田�(fā)言人表示公司正在密切關(guān)注局�。日�(chǎn)汽車則稱,正在采�“包括�(diào)整生�(chǎn)和物流在�(nèi)的適當措�”。日本汽車工�(yè)�(xié)會會長Koji Sato表示,這場沖突已經(jīng)開始影響交付和供�(yīng)�
日本鋁業(yè)�(xié)會的Koji Iida表示�“隨著庫存逐漸耗盡,制造商正開始尋找替代來�。這是一個極其困難的局�,中小企�(yè)的擔憂尤為強烈�”
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