資訊一、比亞迪2026年4月新能源汽車產(chǎn)銷量同比雙降，出口與電池裝機(jī)量保持穩(wěn)健
比亞迪股份有限公司最新發(fā)布的2026年4月產(chǎn)銷快報顯示，公司當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)銷量同比均出現(xiàn)下滑，但出口業(yè)務(wù)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，動力及儲能電池裝機(jī)量保持高位。
具體數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，比亞迪新能源汽車產(chǎn)量為322,298輛，較去年同期下降16.19%；銷量為321,123輛，同比下降15.51%。至此，2026年1-4月累計產(chǎn)量為1,030,335輛，累計銷量為1,021,586輛，同比分別下降28.56% 和26.02%。
盡管整體銷量面臨同比壓力，公司在海外市場繼續(xù)發(fā)力。2026年4月，比亞迪新能源汽車出口量達(dá)135,098輛，占當(dāng)月總銷量的比例超過四成，顯示出其全球化布局的成效。在電池業(yè)務(wù)方面，2026年4月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機(jī)總量約為20.977GWh；2026年1-4月累計裝機(jī)總量約為81.192GWh，持續(xù)為公司的電動化產(chǎn)品提供核心支持。
此次產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的同比下滑，可能與去年同期基數(shù)較高、國內(nèi)新能源汽車市場競爭格局進(jìn)一步加劇等因素有關(guān)。比亞迪在公告中僅披露了產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，未對同比變動原因進(jìn)行具體說明。市場分析指出，在行業(yè)整體增速放緩、價格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，頭部企業(yè)短期銷量波動屬于正常現(xiàn)象，其長期競爭力仍需觀察其在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制及海外市場拓展等方面的綜合表現(xiàn)。
資訊二、鈉電池概念股一季度業(yè)績亮眼：19家公司凈利潤同比正增長，多家企業(yè)扭虧為盈
據(jù)《證券時報》統(tǒng)計，2026年第一季度，A股市場鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈迎來業(yè)績“開門紅”，共有19只鈉電池概念股實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長或扭虧為盈，顯示出該新興賽道強(qiáng)勁的增長勢頭。
在實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的企業(yè)中，五礦新能、鵬輝能源、龍蟠科技、容百科技、翔豐華等公司表現(xiàn)突出。以鵬輝能源為例，公司今年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤3.23億元，成功扭轉(zhuǎn)了去年同期虧損的局面。公開信息顯示，鵬輝能源的鈉離子電池研發(fā)于2021年啟動，并采取了聚陰離子和層狀氧化物雙技術(shù)路線并行的研發(fā)戰(zhàn)略，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正穩(wěn)步推進(jìn)。
在非扭虧企業(yè)中，天賜材料、杉杉股份、多氟多、瑞泰新材、當(dāng)升科技等公司的凈利潤同比增速位居前列。其中，天賜材料一季度業(yè)績尤為亮眼，實(shí)現(xiàn)凈利潤16.54億元，同比大幅增長10.06倍。公司在業(yè)績報告中指出，報告期內(nèi)業(yè)績增長主要得益于鋰離子電池材料產(chǎn)品銷售單價及銷量同比上升。
這份成績單反映出，在新能源汽車及儲能市場需求持續(xù)增長的背景下，鈉電池作為鋰離子電池的重要補(bǔ)充或替代路線，其相關(guān)材料、電芯及系統(tǒng)集成的產(chǎn)業(yè)鏈公司正逐步進(jìn)入業(yè)績釋放期。盡管鈉電池的大規(guī)模商業(yè)化尚在推進(jìn)中，但上游材料、中游技術(shù)布局企業(yè)的財務(wù)表現(xiàn)已率先得到改善，為整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了信心。市場分析認(rèn)為，隨著技術(shù)不斷成熟、成本持續(xù)下降以及應(yīng)用場景的拓展，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈有望成為未來幾年新能源領(lǐng)域重要的增長極。
資訊三、印度與歐盟啟動1520萬歐元合作倡議，共推電動汽車電池回收產(chǎn)業(yè)變革
印度政府近日宣布，與歐盟共同啟動一項(xiàng)規(guī)模達(dá)1520萬歐元的重大合作倡議，旨在推動電動汽車電池回收領(lǐng)域的技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)升級。此項(xiàng)合作標(biāo)志著雙方在綠色轉(zhuǎn)型與循環(huán)經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略協(xié)同進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
據(jù)悉，該倡議是歐盟“全球門戶”戰(zhàn)略框架下的重要組成部分，也是印度推動“印度制造”和實(shí)現(xiàn)“國家電池儲能使命”的關(guān)鍵舉措。合作將聚焦于建立高效、可持續(xù)且具備經(jīng)濟(jì)可行性的電動汽車電池回收生態(tài)系統(tǒng)。具體內(nèi)容涵蓋多個維度：在技術(shù)研發(fā)方面，將支持新一代低碳回收工藝的聯(lián)合攻關(guān)，重點(diǎn)突破對鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵戰(zhàn)略金屬的高效、環(huán)保回收技術(shù)；在標(biāo)準(zhǔn)與政策層面，致力于推動兩國電池護(hù)照、碳足跡核算方法的互認(rèn)與對接，并為印度構(gòu)建符合國際標(biāo)準(zhǔn)的電池回收監(jiān)管框架提供支持；在產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)上，將通過在印度建立示范性回收設(shè)施、開展人員培訓(xùn)等方式，系統(tǒng)性提升本土產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)與管理水平。
業(yè)內(nèi)分析指出，此次合作對雙方均具深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義。對歐盟而言，這有助于確保其電池產(chǎn)業(yè)鏈的原材料供應(yīng)安全，通過前端布局回收網(wǎng)絡(luò)，降低對海外初級礦產(chǎn)的長期依賴。對印度來說，這不僅能助力其應(yīng)對未來將大量產(chǎn)生的退役電池潮，規(guī)避環(huán)境風(fēng)險，更能將自身定位從“綠色產(chǎn)品的消費(fèi)市場”提升為“循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)”，從而在全球新能源價值鏈中占據(jù)更有利位置。此舉也與全球主要經(jīng)濟(jì)體加強(qiáng)關(guān)鍵礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略布局的趨勢高度契合。