據(jù)礦業(yè)周刊（Miningweekly）報道，咨詢企業(yè)伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）最新報告《能源轉(zhuǎn)型用鋰展望》報告預測，在加速能源轉(zhuǎn)型情景下，2050年全球鋰需求將超過1300萬噸，是基準情景下需求預測的兩倍多。
伍德麥肯茲警告，如果沒有大量新投資，最早將在2028年出現(xiàn)供應缺口。
該公司稱，即使在基準情景下，現(xiàn)有供應項目也不能滿足2030年代中期的需求，所以需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)投資。
“鋰市場供應崩潰出現(xiàn)時間要遠早于業(yè)內(nèi)人士預期”，伍德麥肯茲研究部主管阿蘭·佩德森（Allan Pedersen）稱。
“在激進的氣候場景下，我們預測從2028年起出現(xiàn)缺口。如果政府推進凈零排放政策，該行業(yè)現(xiàn)在就需要采取行動�，F(xiàn)在批準的項目將決定2030年代的市場平衡。”
伍德麥肯茲模擬了四種能源轉(zhuǎn)型路徑，2050年鋰需求從放緩轉(zhuǎn)型的560萬噸碳酸鋰當量到凈零排放情景下的1320萬噸。
該公司稱，在放緩轉(zhuǎn)型情景下，2037年出現(xiàn)缺口之前還能維持足夠供應。
在各國承諾情景下，2029年前后將出現(xiàn)缺口，要滿足2050年預測需求，需要新增670萬噸碳酸鋰當量（LCE）供應。
伍德麥肯茲預測，在凈零排放情景下，2028年就將出現(xiàn)缺口，一直延續(xù)到本世紀中葉。到2050年需要新增850萬噸LCE供應。
公司發(fā)現(xiàn)，電動汽車仍是需求增長的主要驅(qū)動力，占各場景下鋰消費量的72%-80%。2040年電動汽車占有率將從各國承諾情景下的75%增至凈零排放情景下的95%。
該報告還指出，到本世紀中葉，所有應用下的可充電電池鋰消費量將占到總消費量的96%-98%。
“電動汽車仍是鋰需求增長的主要驅(qū)動力，但儲能系統(tǒng)（ESS）潛力很大”，伍德麥肯茲高級研究員雷貝卡·格蘭特（Rebecca Grant）表示。
“在我們模擬的未來情景中，隨著可再生能源成為電力主要來源，ESS需求將以年均6%-7%的速度增長”。
伍德麥肯茲稱，在各國承諾情景下，2050年供應缺口將達到670萬噸LCE。在凈零排放情景下，缺口將達到850萬噸LCE。
該公司稱，回收能夠增加供應，但不能解決近期短缺問題�；厥展⿷昃鏊贋�13%至16%，只有到2040年代電動汽車電池達到壽命期時才能出現(xiàn)數(shù)量效應。
伍德麥肯茲指出，在激進情景下，到2050年，回收能夠供應230萬噸到270萬噸LCE。
該公司估計，總投資從推遲轉(zhuǎn)型下的1040億美元到凈零排放場景下的2760億美元。
不同場景的投資需求如下：推遲轉(zhuǎn)型1040億美元，基準情景1140億美元，各國承諾情景2360億美元，凈零排放2760億美元。
公司稱，2030年到2034年投資將達到頂峰，得益于新建采礦能力，精煉基礎(chǔ)設施和區(qū)域供應鏈。
格蘭特說：“投資額在1000億至2750億美元，取決于能源轉(zhuǎn)型步伐。贏家將是那些能夠在應對貿(mào)易碎片化和確保區(qū)域市場準入的同時有效部署資本的人”。
伍德麥肯茲稱，所有情景結(jié)論都是一致的——鋰在能源轉(zhuǎn)型中是不可替代的，該行業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)性供應挑戰(zhàn)，需要立即采取行動。
“無論我們是在1.5°C的道路上還是在不那么雄心勃勃的道路上，鋰的需求都將超過目前的供應計劃”。
“問題不在于我們是否需要更多的鋰，而是關(guān)鍵在于該行業(yè)能否足夠快地調(diào)動資本以滿足需求，同時應對日益碎片化的全球貿(mào)易環(huán)境”，佩德森稱。
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