新華網(wǎng)北京6月3日電題：中國(guó)電摩加速駛?cè)霒|南亞市場(chǎng) 新華網(wǎng)記者 王巖 周靖杰 近期，來(lái)自越南胡志明市的阮氏明泉發(fā)現(xiàn)，身邊越來(lái)越多的朋友，把騎了多年的日系燃油摩托車(chē)，換成了來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)摩托車(chē)。印著Yadea、Aima等中國(guó)品牌標(biāo)識(shí)的電動(dòng)摩托更多出現(xiàn)在街頭。 這樣的選擇正在越南、緬甸、印度尼西亞等東南亞部分國(guó)家悄然發(fā)生。這股來(lái)自中國(guó)的綠色出行新風(fēng)正成為推動(dòng)油電切換，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的重要力量。 高油價(jià)與政策“加碼”催熱市場(chǎng) 今年3月以來(lái)，受中東局勢(shì)及霍爾木茲海峽通行受阻影響，國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)并整體大漲。3月上旬，紐約和布倫特原油期貨價(jià)格雙雙突破每桶100美元關(guān)口，為3年多來(lái)首次；此后，油價(jià)持續(xù)在90至115美元區(qū)間內(nèi)高位震蕩。 對(duì)于以摩托車(chē)為主要交通工具的不少東南亞國(guó)家普通民眾而言，油價(jià)飆升影響較大。阮氏明泉是中建一局（集團(tuán)）有限公司－越南京東方整機(jī)二期項(xiàng)目的翻譯員，她以朋友的用車(chē)實(shí)例給記者算了一筆賬，以前使用燃油摩托車(chē)，單程20公里左右往返，每個(gè)月油費(fèi)大約需要50萬(wàn)至70萬(wàn)越南盾（約135-190元人民幣）。現(xiàn)在朋友改用電動(dòng)車(chē)后，每個(gè)月充電費(fèi)用通常只需要10萬(wàn)至30萬(wàn)越南盾（約27-81元人民幣）。保養(yǎng)方面，電動(dòng)車(chē)不需要換機(jī)油，機(jī)械結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單，因此維修和保養(yǎng)費(fèi)用明顯減少。“這種節(jié)省對(duì)普通越南年輕人或工廠員工來(lái)說(shuō)還是比較明顯的，減少交通開(kāi)支后，可以把更多錢(qián)用于生活、房租、飲食或者儲(chǔ)蓄。” 越南胡志明市富美坊街頭，市民駕駛電摩出行（受訪者供圖） 東南亞部分國(guó)家相繼出臺(tái)的政策正在為這場(chǎng)轉(zhuǎn)型“添柴加火”。據(jù)報(bào)道，自2026年7月1日起，河內(nèi)市中心11條街道將率先試點(diǎn)低排放，分時(shí)段限制燃油摩托車(chē)行駛。印度尼西亞正加快推動(dòng)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)從燃油向電力轉(zhuǎn)型，根據(jù)政府初步計(jì)劃，將從2026年6月起為10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和10萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車(chē)提供補(bǔ)貼。 雅迪越南河內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商越青表示，近期門(mén)店到店客流、咨詢(xún)購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者都有明顯增長(zhǎng)。“相關(guān)政策的落地正在倒逼許多市區(qū)居民加速淘汰燃油摩托車(chē) ，尋找安全靠譜的新能源代步替代方案，直接帶動(dòng)電摩市場(chǎng)熱度飆升。” 阮氏明泉也表示，在胡志明市、河內(nèi)、北寧、海防、同奈、平陽(yáng)等城市和工業(yè)區(qū)，電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)的使用量近幾年明顯增長(zhǎng)。 中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)袁帥分析指出：“國(guó)際油價(jià)飆升確實(shí)是東南亞電摩走紅的‘催化劑’，但它并非唯一的驅(qū)動(dòng)因素。當(dāng)?shù)氐慕奕加湍ν姓邉t從制度層面加速了這一轉(zhuǎn)變。” 從“走出去”到“走進(jìn)去” 近日舉行的國(guó)務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì)指出，今年一季度，民營(yíng)企業(yè)出口電動(dòng)摩托車(chē)及腳踏車(chē)增長(zhǎng)30%。 數(shù)據(jù)背后，是雅迪、愛(ài)瑪?shù)戎袊?guó)電摩企業(yè)在東南亞市場(chǎng)的快速崛起。 雅迪海外營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理王昊在接受采訪時(shí)表示，2026年第一季度，雅迪在海外市場(chǎng)延續(xù)了穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。從區(qū)域結(jié)構(gòu)看，越南、印尼、泰國(guó)等核心市場(chǎng)是主要增長(zhǎng)來(lái)源。其中，越南工廠累計(jì)下線已突破40萬(wàn)輛；今年3月新投產(chǎn)的越南北江基地年產(chǎn)能達(dá)200萬(wàn)臺(tái)。 愛(ài)瑪科技一季度表現(xiàn)同樣搶眼。愛(ài)瑪集團(tuán)副總裁兼國(guó)際事業(yè)部總裁高輝表示，今年一季度，愛(ài)瑪在東南亞市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了倍速增長(zhǎng)。整體銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3倍，營(yíng)業(yè)收入增幅甚至高于銷(xiāo)量增幅。其中緬甸市場(chǎng)尤其亮眼，1至4月銷(xiāo)量已超過(guò)去年全年水平。 印尼勿加泗，當(dāng)?shù)厥忻裨嚦穗娔Γㄆ髽I(yè)供圖） 長(zhǎng)期以來(lái)，東南亞燃油摩托車(chē)市場(chǎng)被本田等日系品牌牢牢把控。越南國(guó)家交通安全委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年越南摩托車(chē)總保有量約8000萬(wàn)輛，其中電動(dòng)摩托車(chē)僅約320萬(wàn)輛，占比約4%。本田目前在越南摩托車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，據(jù)越南摩托車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年本田市場(chǎng)份額約為86%。 面對(duì)如此懸殊的格局，中國(guó)電摩靠什么突圍？ 在生產(chǎn)布局上，中國(guó)企業(yè)的“扎根”決心明顯。不同于早期的產(chǎn)品出口，頭部企業(yè)早已提前在東南亞搭建生產(chǎn)與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。 據(jù)介紹，雅迪在東南亞已形成以越南為核心、輻射印尼和泰國(guó)的戰(zhàn)略布局。今年3月在越南北寧省投產(chǎn)的智能制造工廠，一期年產(chǎn)能100萬(wàn)輛，二期達(dá)200萬(wàn)輛，并推動(dòng)中國(guó)頂級(jí)供應(yīng)商在越南建立配套基地，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件本地化供應(yīng)半徑控制在50公里以?xún)?nèi)，供應(yīng)鏈響應(yīng)速度提升60%，物流成本降低35%。印尼新工廠預(yù)計(jì)2026年竣工，規(guī)劃年產(chǎn)能300萬(wàn)臺(tái)。愛(ài)瑪也率先在越南、印尼建立起穩(wěn)固的生產(chǎn)與供應(yīng)鏈基地。 高輝認(rèn)為，東南亞本地市場(chǎng)有三個(gè)非常鮮明的特征，第一是氣候，全年高溫、多雨、紫外線強(qiáng)，城市內(nèi)澇頻繁，車(chē)輛涉水是常態(tài)；第二是路況高度異構(gòu)，越南老城區(qū)狹窄擁堵，印尼和菲律賓有大量非鋪裝路面及陡坡，馬來(lái)西亞等地還有重載運(yùn)輸剛需；第三是充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，當(dāng)?shù)氐墓渤潆娋W(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未成熟，但網(wǎng)約車(chē)和外賣(mài)配送等行業(yè)日均行駛里程極高，對(duì)車(chē)輛耐久性、工況適應(yīng)性要求極為嚴(yán)苛。“針對(duì)這種‘高濕熱、高負(fù)載、高里程、低基建’的市場(chǎng)特性，企業(yè)從‘爬坡、涉水、散熱、續(xù)航、維修便利’五大痛點(diǎn)做了專(zhuān)項(xiàng)突破。更重要的是，依托中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，愛(ài)瑪將產(chǎn)品迭代周期壓縮至三到四個(gè)月，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)品牌平均一年半以上的換代速度，可敏銳貼合當(dāng)?shù)赜脩?hù)習(xí)慣持續(xù)升級(jí)。”高輝說(shuō)。 雅迪為東南亞產(chǎn)品進(jìn)行了針對(duì)性適配。雅迪在標(biāo)配IPX6級(jí)防水，可通過(guò)1米水深浸泡測(cè)試的同時(shí)，針對(duì)不同國(guó)家調(diào)整車(chē)型。如越南款縮短軸距提升老城區(qū)穿行靈活性，印尼款增加離地間隙應(yīng)對(duì)坑洼路面，泰國(guó)款強(qiáng)化減震適配山地地形。 這種深度本地化帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)認(rèn)可。越青告訴記者，在政策與成本優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)下，門(mén)店日均客流量超過(guò)50人，年輕用戶(hù)尤其青睞中國(guó)品牌：“一方面功能針對(duì)本地市場(chǎng)適配度高，車(chē)型車(chē)身靈巧輕便、上手門(mén)檻低、操控簡(jiǎn)單友好，新手也能輕松駕馭；另一方面顏值設(shè)計(jì)貼合年輕化審美，外觀潮流時(shí)尚、配色選擇豐富，契合年輕人的穿搭與日常出行風(fēng)格。” 奕豐基金投資經(jīng)理、宏觀策略分析師李凈認(rèn)為，中國(guó)電摩進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)“集群式出海”的縮影。它證明了中國(guó)制造不再只是“低價(jià)代工”，而是具備了“技術(shù)+產(chǎn)品+服務(wù)”的綜合輸出能力。 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 盡管增勢(shì)迅猛，但中國(guó)電摩在東南亞的征程并非一片坦途。 據(jù)越通社報(bào)道，2026年第一季度，越南摩托車(chē)市場(chǎng)延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，電動(dòng)摩托車(chē)增長(zhǎng)提速，燃油摩托車(chē)仍維持增長(zhǎng)。這意味著“油換電”并非一蹴而就，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)燃油摩托車(chē)的用戶(hù)慣性和完善的售后體系仍是電摩需要攻克的堡壘。 充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足是首要痛點(diǎn)。阮氏明泉坦言：“在胡志明市、河內(nèi)等大城市，一些商場(chǎng)、公寓、停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)電動(dòng)車(chē)充電點(diǎn)，但如果和傳統(tǒng)加油站的覆蓋率相比，公共充電設(shè)施明顯不足。很多使用電摩的人，通常都是晚上回家后直接在家里充電。”泰國(guó)朱拉隆功大學(xué)留學(xué)生朱先生說(shuō)：“泰國(guó)電摩的充電沒(méi)有那么便利，市區(qū)不好找地方充電，售后點(diǎn)也較少，會(huì)維修的電工技術(shù)人員也少。” 泰國(guó)曼谷市暹羅百麗宮路口（受訪者供圖） 值得注意的是，據(jù)媒體報(bào)道，部分布局東南亞的兩輪電動(dòng)車(chē)中小廠商正在選擇離開(kāi)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。利潤(rùn)率低，合規(guī)門(mén)檻高，成為中小廠商在東南亞市場(chǎng)的“攔路虎”。一家電動(dòng)車(chē)廠商總經(jīng)理劉鵬表示，公司在東南亞的年銷(xiāo)量約250萬(wàn)臺(tái)，但利潤(rùn)率已從最初的15%跌至3%，賣(mài)出一臺(tái)電動(dòng)車(chē)只能賺到150元左右。同時(shí)越南的零件審批嚴(yán)，手續(xù)繁瑣。 袁帥認(rèn)為，中小廠商的品牌知名度低，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。其次，中小廠商相較于頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合能力弱，技術(shù)研發(fā)投入不足，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，東南亞一些市場(chǎng)政策環(huán)境復(fù)雜多變，中小廠商缺乏應(yīng)對(duì)能力，容易受到政策調(diào)整的影響。 香港中文大學(xué)（深圳）高等金融研究院客座教授、深咨協(xié)出海服務(wù)專(zhuān)委會(huì)主任鄭磊指出：“中國(guó)電摩品牌出海是一場(chǎng)馬拉松而非百米沖刺。一些頭部企業(yè)早在2018—2022年就開(kāi)始布局東南亞生產(chǎn)基地和渠道網(wǎng)絡(luò)，而部分中小廠商在2025—2026年政策明確后才倉(cāng)促出海，錯(cuò)過(guò)了‘低競(jìng)爭(zhēng)密度窗口期’。” 面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，部分頭部企業(yè)選擇了深度本地化的“長(zhǎng)期主義”路線。除了在東南亞當(dāng)?shù)卮罱ㄉa(chǎn)與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)外，部分頭部企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從“產(chǎn)品貿(mào)易”向“生態(tài)共建”轉(zhuǎn)型，謀求長(zhǎng)期市場(chǎng)深耕。 雅迪著力培育東南亞本土配套企業(yè)，構(gòu)建“中國(guó)總部+區(qū)域制造+本地配套”的全球化供應(yīng)鏈體系，輸出“光儲(chǔ)換充”一體化綠色出行方案。在越南、印尼加速充電與換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善補(bǔ)能生態(tài)。愛(ài)瑪則推動(dòng)智能制造、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同出海，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)核心供應(yīng)商共同落地東南亞，計(jì)劃未來(lái)兩年將海外工廠的本地采購(gòu)率提升至40%以上，同時(shí)搭建覆蓋全區(qū)域的售后網(wǎng)絡(luò)，推行“2小時(shí)響應(yīng)、24小時(shí)閉環(huán)”的服務(wù)承諾。通過(guò)豐富的社媒宣傳與社群活動(dòng)，讓品牌從“外來(lái)者”變成“本地生活方式的一部分”。 “目前東南亞電摩滲透率仍處于個(gè)位數(shù)到十幾個(gè)百分點(diǎn)的低位，這意味著千億級(jí)的存量替換藍(lán)海才剛剛打開(kāi)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將維持50%左右的高復(fù)合增長(zhǎng)率。”李凈說(shuō)。 袁帥則認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2030年，東南亞電摩市場(chǎng)滲透率將形成穩(wěn)定的市場(chǎng)格局，屆時(shí)中國(guó)品牌、日系品牌和本土品牌將形成差異化競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。 從油價(jià)飆升催化的“窗口期”紅利，到政策護(hù)航的制度性機(jī)遇，再到中國(guó)制造鍛造的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，中國(guó)電摩品牌正在東南亞書(shū)寫(xiě)一個(gè)新的出海故事。正如高輝所言，“這不僅是市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，更是一場(chǎng)綠色出行文明的長(zhǎng)跑。”
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