近期，碳酸鋰等核心原料價格持續(xù)回升，再次給動力電池行業(yè)帶來成本壓力。但壓力之下，行業(yè)并未放慢腳步，而是在鈉離子電池、半固態(tài)電池等多元化技術路線上加速突破。同時，廢舊動力電池回收管理體系全面升級。業(yè)內人士表示，我國電池行業(yè)正加速邁向技術多元、場景定制、全生命周期閉環(huán)的深度變革期。
成本上漲倒逼行業(yè)突圍
數(shù)據(jù)顯示，相較于2025年下半年的低位，目前電池級碳酸鋰報價已經(jīng)實現(xiàn)了超1倍上漲。而長期來看，碳酸鋰價格仍然有著較大上漲預期。
咨詢企業(yè)伍德麥肯茲發(fā)布的《能源轉型用鋰展望》預測，在能源轉型加速的背景下，2050年全球鋰需求將超過1300萬噸，是基準情景下需求預測的兩倍多。如果沒有大量新投資，最快將在2028年出現(xiàn)供應缺口。
一位電池企業(yè)負責人告訴記者，鋰價的持續(xù)上漲給行業(yè)帶來了較大影響，部分廠商因成本傳導不暢出現(xiàn)虧損，被迫削減研發(fā)投入或推遲擴產(chǎn)計劃。而頭部企業(yè)則加速向上游資源端布局，并通過技術降本尋求突圍。
碳酸鋰價格的周期性波動，凸顯了單一資源依賴的風險。中國科學院物理研究所清潔能源實驗室主任、中科海鈉董事長胡勇勝表示，我國鋰資源高度依賴進口，而新能源汽車、儲能等重要行業(yè)目前仍然以鋰電池路線為主，鋰資源價格的波動正在推動電池行業(yè)走向更加多元化、可回收的方向。
光合創(chuàng)投投資副總裁翟浩葦也指出，鋰價波動本質上是供需關系與市場博弈的結果，這讓電池行業(yè)對低成本、高安全的替代方案需求更為迫切。
“前幾年鋰價暴漲催生了一大批鈉電池企業(yè)，而隨著鋰價回落，行業(yè)又趨于理性。鋰價波動正在加速行業(yè)洗牌，缺乏核心技術和成本優(yōu)勢的企業(yè)將加速出局，而具備多元化技術儲備的企業(yè)有望在新一輪周期中占據(jù)主動。”翟浩葦說。
政策層面也在引導行業(yè)從低價競爭轉向價值競爭。工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將于2026年7月1日起開始實施。業(yè)內人士認為，新國標的實施進一步抬高了安全和技術門檻，倒逼企業(yè)加大研發(fā)投入，防止動力電池行業(yè)“內卷式”競爭，鼓勵企業(yè)通過技術創(chuàng)新提升產(chǎn)品附加值。
多元技術路線齊頭并進
在原料波動與場景需求的雙重驅動下，鈉離子電池、半固態(tài)電池等新路線正加速從實驗室走向生產(chǎn)線。
以鈉離子電池為例，技術持續(xù)迭代突破。近日，中國科學院物理研究所、中科海鈉胡勇勝研究員團隊成功開發(fā)出一種具有自保護功能的可聚合不燃電解質（PNE），全球首次在安時級鈉離子電池中實現(xiàn)徹底阻斷熱失控。
同時，行業(yè)也在加速推動產(chǎn)品的落地。寧德時代今年推出首款量產(chǎn)鈉離子電池天行II輕商低溫版；億緯鋰能近期表示公司首套大容量鈉離子電池儲能系統(tǒng)在荊門基地成功并網(wǎng)調試，正式轉入商業(yè)化運行階段；中科海鈉剛剛發(fā)布了鈉電產(chǎn)品矩陣和鈉電重卡“三地商業(yè)化測試”運行數(shù)據(jù)。
胡勇勝指出，我國鈉電池目前正處于產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)的前夜。在能量密度方面，量產(chǎn)產(chǎn)品已達到磷酸鐵鋰電池的85%左右，功率型電池已持平；實驗室樣品能量密度已能做到與磷酸鐵鋰電池相同水平。“目前鋰電池成本約每瓦時4毛錢左右，鈉電池在5到6毛錢之間，預計2027年兩者將持平。隨著產(chǎn)業(yè)鏈完善和規(guī)模擴大，鈉電池成本將持續(xù)下行，而鋰電池成本將在一定范圍內波動，2027年將是鈉電池商業(yè)化的真正拐點。”
翟浩葦也表示，鈉電池的安全性、溫度特性明顯優(yōu)于鋰電池，同時具有成本和資源可控的優(yōu)勢，不受上游金屬資源波動的制約，這使其在儲能電池領域具有巨大潛力，并且在動力電池領域能夠與鋰電池形成差異化的補充關系。
“目前比亞迪、寧德時代等頭部廠商已在電動車領域開展鈉電池的初步嘗試。鋰電池在一段時間內仍然會是動力電池的主流，但鈉電池會在低成本、高安全、低溫性能優(yōu)越等維度形成錯位競爭，成為一個重要的補充板塊。”翟浩葦說。
固態(tài)電池也在近期有所突破。廣汽集團旗下因湃電池科技有限公司近期聯(lián)合國家新型儲能創(chuàng)新中心，發(fā)布了“大方無隅”系列587Ah儲能電芯，其中乾坤版為首款量產(chǎn)級半固態(tài)儲能大電芯。
因湃電池研發(fā)總監(jiān)常春表示，全固態(tài)電池仍是行業(yè)終極目標，但眼下存在界面阻抗、材料制備、成本三座大山。他認為，與其靜待突破，更積極的策略應是找到現(xiàn)有條件下的最優(yōu)解，快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并持續(xù)迭代。因湃選擇將氧化物與聚合物復合，加上少量電解液，剛柔并濟，且能兼容現(xiàn)有產(chǎn)線，以接近液態(tài)電池的成本實現(xiàn)量產(chǎn)。
回收體系進入“2.0時代”
在技術快速迭代的同時，作為電池行業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，廢舊動力電池的回收管理也迎來制度性升級，進一步推動電池行業(yè)走向全方位發(fā)展的新階段。
近日，全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺正式啟動，替代原有系統(tǒng)，功能全面升級。4月1日起，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》作為行業(yè)首部部門規(guī)章正式實施，將溯源管理、生產(chǎn)者延伸責任等要求提升至法律強制層面。
中汽數(shù)據(jù)有限公司資深專家胡嵩指出，此次管理制度升格為部門規(guī)章、信息平臺完成全面優(yōu)化升級，既是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展進程中的重要里程碑，更標志著我國動力電池回收利用管理體系正式邁入2.0時代。
寧德時代相關負責人在接受記者采訪時表示，電池行業(yè)的良性發(fā)展，需要通過多元化技術路線與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同緩解資源壓力，在加快發(fā)展鈉電池等替代技術的同時，完善電池回收體系，構建更具韌性的供應鏈。在標準方面，需要通過標準引領與生態(tài)共建填補規(guī)范空白，建立覆蓋電池研發(fā)、應用、回收及海陸空多場景的技術標準體系，形成健康可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。