新華網(wǎng)北京6月3日電題：中國電摩加速駛入東南亞市場 新華網(wǎng)記者 王巖 周靖杰 近期，來自越南胡志明市的阮氏明泉發(fā)現(xiàn)，身邊越來越多的朋友，把騎了多年的日系燃油摩托車，換成了來自中國的電動摩托車。印著Yadea、Aima等中國品牌標識的電動摩托更多出現(xiàn)在街頭。 這樣的選擇正在越南、緬甸、印度尼西亞等東南亞部分國家悄然發(fā)生。這股來自中國的綠色出行新風正成為推動油電切換，實現(xiàn)市場轉型的重要力量。 高油價與政策“加碼”催熱市場 今年3月以來，受中東局勢及霍爾木茲海峽通行受阻影響，國際油價劇烈波動并整體大漲。3月上旬，紐約和布倫特原油期貨價格雙雙突破每桶100美元關口，為3年多來首次；此后，油價持續(xù)在90至115美元區(qū)間內(nèi)高位震蕩。 對于以摩托車為主要交通工具的不少東南亞國家普通民眾而言，油價飆升影響較大。阮氏明泉是中建一局（集團）有限公司－越南京東方整機二期項目的翻譯員，她以朋友的用車實例給記者算了一筆賬，以前使用燃油摩托車，單程20公里左右往返，每個月油費大約需要50萬至70萬越南盾（約135-190元人民幣）�，F(xiàn)在朋友改用電動車后，每個月充電費用通常只需要10萬至30萬越南盾（約27-81元人民幣）。保養(yǎng)方面，電動車不需要換機油，機械結構也相對簡單，因此維修和保養(yǎng)費用明顯減少。“這種節(jié)省對普通越南年輕人或工廠員工來說還是比較明顯的，減少交通開支后，可以把更多錢用于生活、房租、飲食或者儲蓄。” 越南胡志明市富美坊街頭，市民駕駛電摩出行（受訪者供圖） 東南亞部分國家相繼出臺的政策正在為這場轉型“添柴加火”。據(jù)報道，自2026年7月1日起，河內(nèi)市中心11條街道將率先試點低排放，分時段限制燃油摩托車行駛。印度尼西亞正加快推動能源消費結構從燃油向電力轉型，根據(jù)政府初步計劃，將從2026年6月起為10萬輛電動汽車和10萬輛電動摩托車提供補貼。 雅迪越南河內(nèi)經(jīng)銷商越青表示，近期門店到店客流、咨詢購車的消費者都有明顯增長。“相關政策的落地正在倒逼許多市區(qū)居民加速淘汰燃油摩托車 ，尋找安全靠譜的新能源代步替代方案，直接帶動電摩市場熱度飆升。” 阮氏明泉也表示，在胡志明市、河內(nèi)、北寧、海防、同奈、平陽等城市和工業(yè)區(qū)，電動摩托車及電動自行車的使用量近幾年明顯增長。 中關村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥分析指出：“國際油價飆升確實是東南亞電摩走紅的‘催化劑’，但它并非唯一的驅動因素。當?shù)氐慕奕加湍ν姓邉t從制度層面加速了這一轉變。” 從“走出去”到“走進去” 近日舉行的國務院新聞辦發(fā)布會指出，今年一季度，民營企業(yè)出口電動摩托車及腳踏車增長30%。 數(shù)據(jù)背后，是雅迪、愛瑪?shù)戎袊娔ζ髽I(yè)在東南亞市場的快速崛起。 雅迪海外營銷公司總經(jīng)理王昊在接受采訪時表示，2026年第一季度，雅迪在海外市場延續(xù)了穩(wěn)健增長態(tài)勢，銷量同比增長超過50%。從區(qū)域結構看，越南、印尼、泰國等核心市場是主要增長來源。其中，越南工廠累計下線已突破40萬輛；今年3月新投產(chǎn)的越南北江基地年產(chǎn)能達200萬臺。 愛瑪科技一季度表現(xiàn)同樣搶眼。愛瑪集團副總裁兼國際事業(yè)部總裁高輝表示，今年一季度，愛瑪在東南亞市場實現(xiàn)了倍速增長。整體銷量同比增長3倍，營業(yè)收入增幅甚至高于銷量增幅。其中緬甸市場尤其亮眼，1至4月銷量已超過去年全年水平。 印尼勿加泗，當?shù)厥忻裨嚦穗娔Γㄆ髽I(yè)供圖） 長期以來，東南亞燃油摩托車市場被本田等日系品牌牢牢把控。越南國家交通安全委員會數(shù)據(jù)顯示，2025年越南摩托車總保有量約8000萬輛，其中電動摩托車僅約320萬輛，占比約4%。本田目前在越南摩托車市場占據(jù)主導地位，據(jù)越南摩托車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年本田市場份額約為86%。 面對如此懸殊的格局，中國電摩靠什么突圍？ 在生產(chǎn)布局上，中國企業(yè)的“扎根”決心明顯。不同于早期的產(chǎn)品出口，頭部企業(yè)早已提前在東南亞搭建生產(chǎn)與供應鏈網(wǎng)絡。 據(jù)介紹，雅迪在東南亞已形成以越南為核心、輻射印尼和泰國的戰(zhàn)略布局。今年3月在越南北寧省投產(chǎn)的智能制造工廠，一期年產(chǎn)能100萬輛，二期達200萬輛，并推動中國頂級供應商在越南建立配套基地，實現(xiàn)關鍵零部件本地化供應半徑控制在50公里以內(nèi)，供應鏈響應速度提升60%，物流成本降低35%。印尼新工廠預計2026年竣工，規(guī)劃年產(chǎn)能300萬臺。愛瑪也率先在越南、印尼建立起穩(wěn)固的生產(chǎn)與供應鏈基地。 高輝認為，東南亞本地市場有三個非常鮮明的特征，第一是氣候，全年高溫、多雨、紫外線強，城市內(nèi)澇頻繁，車輛涉水是常態(tài)；第二是路況高度異構，越南老城區(qū)狹窄擁堵，印尼和菲律賓有大量非鋪裝路面及陡坡，馬來西亞等地還有重載運輸剛需；第三是充電基礎設施嚴重滯后，當?shù)氐墓渤潆娋W(wǎng)絡遠未成熟，但網(wǎng)約車和外賣配送等行業(yè)日均行駛里程極高，對車輛耐久性、工況適應性要求極為嚴苛。“針對這種‘高濕熱、高負載、高里程、低基建’的市場特性，企業(yè)從‘爬坡、涉水、散熱、續(xù)航、維修便利’五大痛點做了專項突破。更重要的是，依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，愛瑪將產(chǎn)品迭代周期壓縮至三到四個月，遠超傳統(tǒng)品牌平均一年半以上的換代速度，可敏銳貼合當?shù)赜脩袅晳T持續(xù)升級。”高輝說。 雅迪為東南亞產(chǎn)品進行了針對性適配。雅迪在標配IPX6級防水，可通過1米水深浸泡測試的同時，針對不同國家調(diào)整車型。如越南款縮短軸距提升老城區(qū)穿行靈活性，印尼款增加離地間隙應對坑洼路面，泰國款強化減震適配山地地形。 這種深度本地化帶來了實實在在的市場認可。越青告訴記者，在政策與成本優(yōu)勢帶動下，門店日均客流量超過50人，年輕用戶尤其青睞中國品牌：“一方面功能針對本地市場適配度高，車型車身靈巧輕便、上手門檻低、操控簡單友好，新手也能輕松駕馭；另一方面顏值設計貼合年輕化審美，外觀潮流時尚、配色選擇豐富，契合年輕人的穿搭與日常出行風格。” 奕豐基金投資經(jīng)理、宏觀策略分析師李凈認為，中國電摩進入東南亞市場，是中國新能源產(chǎn)業(yè)“集群式出海”的縮影。它證明了中國制造不再只是“低價代工”，而是具備了“技術+產(chǎn)品+服務”的綜合輸出能力。 機遇與挑戰(zhàn)并存 盡管增勢迅猛，但中國電摩在東南亞的征程并非一片坦途。 據(jù)越通社報道，2026年第一季度，越南摩托車市場延續(xù)增長勢頭，電動摩托車增長提速，燃油摩托車仍維持增長。這意味著“油換電”并非一蹴而就，當?shù)厥袌鋈加湍ν熊嚨挠脩魬T性和完善的售后體系仍是電摩需要攻克的堡壘。 充電基礎設施的不足是首要痛點。阮氏明泉坦言：“在胡志明市、河內(nèi)等大城市，一些商場、公寓、停車場已經(jīng)開始出現(xiàn)電動車充電點，但如果和傳統(tǒng)加油站的覆蓋率相比，公共充電設施明顯不足。很多使用電摩的人，通常都是晚上回家后直接在家里充電。”泰國朱拉隆功大學留學生朱先生說：“泰國電摩的充電沒有那么便利，市區(qū)不好找地方充電，售后點也較少，會維修的電工技術人員也少。” 泰國曼谷市暹羅百麗宮路口（受訪者供圖） 值得注意的是，據(jù)媒體報道，部分布局東南亞的兩輪電動車中小廠商正在選擇離開當?shù)厥袌�。利潤率低，合�?guī)門檻高，成為中小廠商在東南亞市場的“攔路虎”。一家電動車廠商總經(jīng)理劉鵬表示，公司在東南亞的年銷量約250萬臺，但利潤率已從最初的15%跌至3%，賣出一臺電動車只能賺到150元左右。同時越南的零件審批嚴，手續(xù)繁瑣。 袁帥認為，中小廠商的品牌知名度低，在市場競爭中處于劣勢。其次，中小廠商相較于頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合能力弱，技術研發(fā)投入不足，缺乏核心競爭力。此外，東南亞一些市場政策環(huán)境復雜多變，中小廠商缺乏應對能力，容易受到政策調(diào)整的影響。 香港中文大學（深圳）高等金融研究院客座教授、深咨協(xié)出海服務專委會主任鄭磊指出：“中國電摩品牌出海是一場馬拉松而非百米沖刺。一些頭部企業(yè)早在2018—2022年就開始布局東南亞生產(chǎn)基地和渠道網(wǎng)絡，而部分中小廠商在2025—2026年政策明確后才倉促出海，錯過了‘低競爭密度窗口期’。” 面對機遇與挑戰(zhàn)，部分頭部企業(yè)選擇了深度本地化的“長期主義”路線。除了在東南亞當?shù)卮罱ㄉa(chǎn)與供應鏈網(wǎng)絡外，部分頭部企業(yè)已經(jīng)開始從“產(chǎn)品貿(mào)易”向“生態(tài)共建”轉型，謀求長期市場深耕。 雅迪著力培育東南亞本土配套企業(yè)，構建“中國總部+區(qū)域制造+本地配套”的全球化供應鏈體系，輸出“光儲換充”一體化綠色出行方案。在越南、印尼加速充電與換電網(wǎng)絡建設，完善補能生態(tài)。愛瑪則推動智能制造、技術與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同出海，帶動國內(nèi)核心供應商共同落地東南亞，計劃未來兩年將海外工廠的本地采購率提升至40%以上，同時搭建覆蓋全區(qū)域的售后網(wǎng)絡，推行“2小時響應、24小時閉環(huán)”的服務承諾。通過豐富的社媒宣傳與社群活動，讓品牌從“外來者”變成“本地生活方式的一部分”。 “目前東南亞電摩滲透率仍處于個位數(shù)到十幾個百分點的低位，這意味著千億級的存量替換藍海才剛剛打開。預計未來幾年將維持50%左右的高復合增長率。”李凈說。 袁帥則認為，預計到2030年，東南亞電摩市場滲透率將形成穩(wěn)定的市場格局，屆時中國品牌、日系品牌和本土品牌將形成差異化競爭的態(tài)勢。 從油價飆升催化的“窗口期”紅利，到政策護航的制度性機遇，再到中國制造鍛造的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，中國電摩品牌正在東南亞書寫一個新的出海故事。正如高輝所言，“這不僅是市場份額的競爭，更是一場綠色出行文明的長跑。”
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