1994年11月8日，《光明日報》刊登了一篇經(jīng)濟學(xué)家樊剛的文章，標(biāo)題是“文明批判”的批判。文章的開頭一段寫道：《光明日報》所載鄭也夫的《轎車文明批判》，刺激人思辨的欲望，引得我也想來討論一下“轎車文明”這個東西，以及在轎車這一現(xiàn)象背后更重要的與人類發(fā)展相關(guān)的種種問題。
文章從經(jīng)濟學(xué)角度談了文明的魅力、發(fā)展的極限、人性的悖論、落后的悲哀等6個方面談轎車文明。并對鄭也夫的文章逐條辨析，筆鋒銳利，這也是鄭樊兩人的首次“論戰(zhàn)。”
提起當(dāng)年的“論戰(zhàn)”鄭也夫說：“其實，我的觀點到現(xiàn)在也沒有改變，如果有人站出來和我辯論，我一定應(yīng)戰(zhàn)。”
以下是鄭也夫和樊剛首次論戰(zhàn)的精彩論點：
鄭也夫：1907年，紐約的馬車每小時走6公里，今天紐約的汽車仍是這個速度。人們質(zhì)問，為什么要發(fā)明內(nèi)燃機，為什么要搞這么多年？
樊剛：紐約市在1907年馬車時速6公里，現(xiàn)在汽車也6公里，即便這是真的，首先也是因為現(xiàn)在紐約的人口更多了，而不是車多了。
鄭也夫：追求轎車的人們是為了賺利，為了虛榮，還是為了社會生活？
樊剛：總之，轎車或“私車”的確是一種文明，給人以特殊的享受。你不能制止人們追求一種文明。
鄭也夫：我們能夠承受美國汽車文明的燃料負(fù)擔(dān)嗎？即使21世紀(jì)的中國有能力購買更多的石油，國際市場、以至我們的地球，可以支撐一個11億人口轎車大國的興起嗎？
樊剛：我們?nèi)祟愃鶕碛械�，或潛在擁有的，不會僅僅是目前我們知道的那點資源、那點疆界、那些技術(shù)能力和那種生活方式。
鄭也夫：中國城市中的每一條道路都是中間跑汽車、兩邊跑自行車。汽車的路大多比自行車還寬，至少相等。道路的修建與維護是誰掏腰包？說到底，是納稅人掏的，而納稅人又多為汽車階層與自行車階層。
樊剛：反對發(fā)展私車，但又不能限制有錢人有轎車不坐，有車族和無車族的差別只會越來越大，會使多數(shù)人永遠(yuǎn)處在自行車的座子上遙望越來越豪華的轎車在高速路上飛馳。
鄭也夫：難道把汽車業(yè)搞上去是最終的目標(biāo)嗎？汽車是交通的手段、是人類役使的工具，如果過頭的轎車業(yè)造就出的是窒息的交通狀況，那難道是可取的嗎？
樊剛：你如果指不出這樣一種可供替代的產(chǎn)業(yè)，就總會讓人懷疑你是要我們永遠(yuǎn)處在自行車、驢車的落后國家的行列而看著你們富人在那里繼續(xù)大開其車，并使我們繼續(xù)處在處處受富國利用其優(yōu)勢占我們便宜的境地。
這場大討論的最后贏家是誰，如果一定要挑明的話，也許又會引發(fā)一場新的大討論。
但是鄭也夫和樊剛都在這場轎車大論戰(zhàn)中成了打擂英雄。
“北京進入汽車化社會”，去年非典結(jié)束不久，北京人突然發(fā)現(xiàn)路上的汽車多了起來，北京各大媒體以“北京進入汽車化社會”為標(biāo)題，報道轎車進入家庭，北京機動車今天突破200萬輛，平均每4人中就有1名司機。
某報稱：今天上午，記者從北京市公安交通管理局獲悉，全市的機動車保有量今天預(yù)計突破200萬輛。有關(guān)人士評價，這是首都道路交通發(fā)展史上又一個具有重要意義的里程碑，預(yù)示著北京已高速步入汽車化時代。在200萬輛機動車中私人機動車達128萬輛，其中私人小汽車達80萬輛。至此北京市平均每百戶家庭擁有私人機動車30．5輛，擁有私人小汽車19輛，平均每4人當(dāng)中就有一名機動車駕駛員，意味著北京已經(jīng)真正進入了汽車化社會。但專家也表示，在現(xiàn)有道路條件下，機動車的持續(xù)快速增長將給北京道路交通帶來更大的壓力，我們應(yīng)保持清醒的認(rèn)識。
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